هشدار جدی درباره فروش ۴ درصد سهام ایران خودرو و سایپا/ اول شفافسازی، بعد واگذاری
تاریخ انتشار: ۹ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۸۰۸۳۷۲
نماینده سابق مجلس با اشاره به سهامداری پیچیده دولت، شبهدولتیها و زیرمجموعهها در صنعت خودرو گفت: قدم اول در فرآیند خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی، ایجاد شفافیت در وضعیت سهامداری و هویت مالکان این شرکتها است. - اخبار اقتصادی -
گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم؛ مسأله خصوصیسازی به ویژه در صنعت خودرو از دههها قبل همواره جنجالی و پرافتوخیز بوده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در همین راستا، خاندوزی وزیر امور اقتصادی و دارایی اخیراً درخواست فروش بخشی از سهام متعلق به دولت ایران خودرو و سایپا را ارائه کرده است. براساس این درخواست و درصوت تصویب نهایی در دولت، 4 درصد از سهام ایران خودرو و سایپا به صورت مجزا به فروش خواهد رسید. درخواست وزیر اقتصاد برای فروش 4 درصد از سهام ایران خودرو و سایپا به استناد جزء دوم بند الف تبصره 2 ماده واحده قانون بودجه سال 1400 کل کشور به دولت ارائه شده است.
کارشناسان معتقدند، واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا و نیز عقبنشینی از مداخلات دولتی در تصمیمگیریهای صنعت خودرو با وضع کنونی میتواند مخاطراتی جدیتر از خصوصیسازیهای سالهای اخیر داشته باشد. چرا که انضباط مالی و شفافیت در وضعیت سهامداری و گردش مالی این دو شرکت معنا و مفهومی ندارد.
بر این اساس، استمرار واگذاری به شیوه سابق میتواند، زمینه بروز فساد و ناکارآمدی صنعت خودروی کشور را دوچندان کند. به ویژه آنکه دولت بخواهد با ذهنیت جبران بخشی از کسری بودجه و امثالهم (رویکرد تأمین مالی) به واگذاری این دو شرکت بنگرد.
در همین رابطه، محمد بیاتیان، عضو اسبق مجلس شورای اسلامی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی تسنیم درباره مشکلات فرآیند خصوصیسازی در صنعت خودرو، گفت: نبود شفافیت در روند کنونی توزیع سهام شرکتهای خودروساز، شامل سهام مستقیم دولت، سهام شرکتهای شبه دولتی و شرکتهای زیرمجموعه ایران خودرو و سایپا، موجب سردرگمی در احراز هویت و مالکیت حقیقی سهامداران شده است.
وی توضیح داد: مطابق تحقیق و تفحصی که مجلس نهم انجام داد، شرکتهای خودروسازی اقدام به تأسیس بسیاری از شرکتهای زیرمجموعه شرکت اصلی کرده و وضعیت مالکیتی آنها به صورت سهامداری تودرتو شکل گرفته است. این یعنی هم شرکتهای زیرمجموعه سهام شرکت مادر را خریداری کرده و هم شرکت مادر سهام شرکتهای زیر مجموعه را خریداری کردهاند.
هشدار درباره توجه صرف به واگذاری!
بیاتیان با اشاره به نقش دولت در تصمیمات شرکتهای خودروسازی گفت: سهام دولت در شرکتهای خودروسازی میزان زیادی نیست، اما دولتها همواره از قدرت زیاد و نقش اساسی در تصمیمات شرکتهای خودروسازی برخوردار بودهاند. صنعت خودروسازی و شرکتهای زیر مجموعه آنها به حیاط خلوت دولتها تبدیل شدهاند. دخالتهای دولت، عدم حضور متخصصین و فضای سیاسی حاکم بر این شرکتها موجب شده، صنعت خودرو برخلاف بعضی از صنایع مانند صنایع دفاعی آن چنان که باید توسعه نیابد.
پیامدهای سهامداری گردشی و پیچیده در خودروسازی
عضو اسبق مجلس شورای اسلامی درباره انگیزه شرکتهای خودروسازی برای تأسیس شرکتهای زیر مجموعه و سهامداری تودرتو، گفت: شرکتهای خودروسازی بعضی از شرکتهای زیر مجموعه خود را برای باقی ماندن فضای غیرشفاف در اقتصاد خودرو و حتی شاید به دنبال مفاسدی چون پولشویی ایجاد کردهاند. در یکی دو سال گذشته با جدی شدن بحث مبارزه با فساد در قوه قضاییه، شاهد بودیم، خیلی از کسانی که در حوزه خودروسازی محاکمه شدند، در پشت پرده پروندههای حوزه خودرو، مباحث پولشویی و ثروتهای افسانهای انباشته شده در خارج از کشور رمزگشایی شده است.
وی ادامه داد: شرکتهای خودروسازی با تأسیس شرکتهای زیر مجموعه به دنبال ایجاد شرایط امپراطوری و تسلط خود در حوزه صنعت خودرو هستند. بعضی از این شرکتها ایجاد میشوند تا مدیران دولتی همواره بر سرکار باشند. این مدیران ارشد، با حضور در هیئت مدیره شرکتهای تابعه خودروسازان و به کارگیری نیروهای همراه، اهداف سیاسی و حزبی خود را پیش میبرند و حقوقهای نجومی دریافت میکنند.
عضو اسبق کمیسیون صنایع در بخش دیگری از اظهاراتش با اشاره به واقعی نبودن زیان انباشته شرکتهای خودروسازی افزود: به اعتقاد من رقم زیان انباشته شرکتهای خودروسازی بیشتر از اعداد و ارقام اعلامی است. زیرا در محاسبات زیانها و حسابرسیها به شکلی عمل میکنند تا مدیران این شرکتها در گزارشها، عملکرد خود را مثبت نشان دهند و از آن دفاع کنند.
بیاتیان ادامه داد: اگر زیان انباشته شرکتهای خودروسازی کمتر از رقمهای اعلام شده باشد، میتوان با این دید به این موضوع نگاه کرد که زیان انباشته را زیاد اعلام میکنند تا شرکتهای قطعهساز خواهان سهام آنها، این شرکتها را به راحتی تصاحب کنند. مطابق تحقیق و تفحصهای متعدد یکی از معضلات شرکتهای خودروساز همین شرکتهای قطعهساز خاص و صاحب کرسی در خودروسازیها هستند.
عضو اسبق مجلس در ادامه گفت: بعد از جنگ جهانی دوم، آلمان شرکتهای خودروسازی خود را با رقم بسیار اندکی به بخش خصوصی که دارای اهلیت، شناخت و دانش کافی نسبت به این صنعت بود واگذار کرد و موجب رونق و رشد آنها شد. اگر در ایران نیز دولت این شرکتها را حتی به ارزش کمتر به بخش خصوصی دارای اهلیت کافی با لحاظ الزامات و ضوابط سخت در جهت ارتقا کمی و کیفی این صنعت واگذار کند، شاهد ارتقای صنعت خودرو، حضور در بازارهای جهانی و رونق اشتغال خواهیم بود.
پیشنیاز مهم واگذاری باقیمانده سهام خودروسازان
نماینده مردم بیجار در مجلس نهم در توصیه به وزارت صمت و دولت گفت: قدم اول و راهگشا در فرآیند خصوصیسازی شرکتهای خودروسازی، ایجاد شفافیت در وضعیت سهامداری و هویت دولتی و خصوصی مالکان آن است. همچنین باید وضعیت داراییهای منقول و غیرمنقول این شرکتها به صورت کاملاً شفاف مشخص شود تا بخش خصوصی حقیقی و دارای اهلیت بداند با چه وضعیتی روبهرو است.
وی با ضروری دانستن شفافیت و نظارت دستگاههای نظارتی در فرآیند خصوصیسازی متذکر شد: مطابق اصل 44 قانون اساسی باید مراقب بود، در روند خصوصیسازی، شرکتها خصولتی نشوند و سهام آنها به افرادی داده نشود که از محل شرکتها و اموال منقول و غیرمنقول آنها، پول دولت را پرداخت کنند و شرکت واگذار شده را به تعطیلی بکشانند.
نماینده سابق مجلس افزود: اگر در روند خصوصیسازی و واگذاری سهام شرکتهای خودروسازی شفافیت لازم به کار نرود، اهداف سیاسی و جناحی نقش ایفا میکنند و حتما شاهد معضلی مانند هفتتپه خواهیم بود؛ با این تفاوت که در ابعاد بزرگتری مشکلات و تبعاتی برای مردم و کشور به دنبال خواهد داشت.
بیاتیان در بخش پایانی اظهاراتش با تأکید بر ضرورت همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی بیان کرد: در فرآیند خصوصیسازی، دولت باید شرکتهای خودروسازی خارجی را ترغیب به خریداری سهام شرکتهای خودروساز ایرانی کند تا به موجب این امر از تکنولوژی، دانش و توانمندی آنها در راستای ارتقای سطح کیفی شرکتهای خودروسازی و ایجاد توان رقابتی استفاده شود.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: فرآیند خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا شرکت های زیر مجموعه شرکت های خودروسازی شرکت های خودروساز سهام شرکت زیان انباشته شرکت ها صنعت خودرو سهام داری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۸۰۸۳۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سایپا سیتروئن C۵ Aircross را در ایران مونتاژ میکند
به گزارش پارس نیوز، سیتروئن C5 Aircross توسط سایپا به شکل مونتاژی به بازار ایران عرضه میشود. در حال حاضر مشخصات این خودرو برای عرضه در بازار ایران از سوی سایپا اعلام نشده است، اما پیشبینی میشود این خودرو با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ به بازار ایران راه پیدا کند که میتواند قدرتی برابر با ۱۷۳ اسب بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتنمتر را به تولید برساند.
امکانات رفاهی Citroen C5 Aircrossاز امکانات رفاهی این خودرو نیز میتوان به سامانه استارت/ استاپ، ترمز پارک برقی و اتوهولد، سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمهای، کلاستر دیجیتالی، جک برقی صندوق عقب بههمراه سنسور پایی،، باز و بسته کردن و تنظیم آینههای جانبی بهشکل برقی و متصل به گرمکن، تنظیم برقی صندلیهای ردیف اول همراه با سردکن و گرمکن صندلیها و دوربین 360 درجه با حالت نمایش 3D اشاره کرد.
امکانات ایمنی سیتروئن ایرکراس سی ۵
این خودرو از امکانات ایمنی متعددی نظیر سیستم نمایش فشار باد تایرها (TPMS)، هشت ایربگ ایمنی، سامانه کنترل خودرو در سراشیبی، سامانه کنترل پایداری و کنترل کشش (ESP)، ترمز اضطراری خودکار (AEB)، رادار هشدار تصادف از جلو (FCW)، سیستم نور بالای اتوماتیک (IHC)، کروز کنترل هوشمند تطبیقی (ACC)، رادار نقطه کور (BSD)، سیستم هشدار خروج از خط (LDW) و سیستم هشدار و پیشبینی برخورد در اثر تغییر لاین (LCA) بهره میبرد.
منبع: گجتنیوز